Vigandamizi vya diaphragm kwa kawaida huendeshwa na mota ya umeme na kuendeshwa na mkanda (miundo mingi ya sasa hutumia viunganishi vya kuendesha moja kwa moja kutokana na mahitaji ya usalama yanayohusiana). Mkanda huendesha gurudumu la juu lililowekwa kwenye crankshaft ili kuzunguka, na crank huendesha fimbo ya kuunganisha katika mwendo wa kurudiana. Fimbo ya kuunganisha na kichwa cha msalaba vimeunganishwa na pini ya kichwa cha msalaba, na kichwa cha msalaba hurejea kwenye sehemu ya makazi.
Pistoni ya majimaji (fimbo ya pistoni) imewekwa kwenye kichwa cha msalaba. Pistoni imefungwa kwa pete za pistoni na kurudiana katika silinda ya majimaji. Kila mwendo wa pistoni hutoa kiasi fulani cha mafuta ya kulainisha, na hivyo kuisukuma diaphragm kurudiana. Mafuta ya kulainisha hufanya kazi kwenye diaphragm, kwa hivyo kwa kweli ni gesi iliyobanwa ya diaphragm.
Kazi kuu za mafuta ya majimaji katika vigandamizaji vya diaphragm ni: kulainisha sehemu zinazosogea; kubana gesi; kupoeza. Mzunguko wa mafuta ya kulainisha huanza kutoka kwenye crankcase, ambapo kisima cha mafuta cha kiti cha crankcase. Mafuta ya kulainisha huingia kwenye kichujio cha kuingiza, na mafuta ya kulainisha kwa kawaida hupozwa na kipozezi kilichopozwa na maji. Mafuta ya kulainisha kisha huingia kwenye pampu ya mafuta ya mitambo na huchujwa kupitia kichujio. Kisha mafuta ya kulainisha hugawanywa katika njia mbili, njia moja ya kulainisha fani, vichwa vidogo vya fimbo ya kuunganisha, n.k., na njia nyingine ndani ya pampu ya fidia, ambayo hutumika kusukuma harakati za daraja.
Muda wa chapisho: Mei-06-2022